昆仑润滑油

有人说，国内的公路每天都在上演“车展”，而且是品种最齐全、数量最多的“豪华车展”。这句话看似戏言，实则反映了中国汽车工业的发展现状，即各种车系并存共生。数据显示，2017年中国汽车保有量达到2.17亿辆，连续9年位居全球销量首位。
　　 但是，在蓬勃发展的背后，也隐藏着一些与质量相关的问题，比如说低速早燃、节能环保等。怎么解决？近日，在上海举行的一场名为“质在新高度”的发布会，昆仑润滑给出了一份答卷，推出符合欧洲最高规格节能环保型C5的油品，以及满足美国石油学会（API）即将颁布的最新技术标准SNPLUS性能要求的油品，再次刷新了中国制造的技术标准和创新实力。
　　 缘起TGDI 
　　 现如今，行驶在公路上的汽车，有三分之一搭载了涡轮增压直喷发动机（TGDI），预计到2020年，将有一半的汽车搭载这项技术。TGDI之所以日益成为主流，是因为其可让发动机的最大扭矩在低速下爆发，也就是“最少的能耗，最强的动力”。
　　 打个比方，自然吸气发动机就好比张开嗓子吼一声，这个力道是平滑的，但TG－DI不同，它需要憋足一口气吼出来，这个力道不一样，动力当然也就不一样。正因为如此，TGDI也逐渐暴露出一个短板，那就是在低转速和高负载的情况下，发动机容易出现低速早燃（LSPI）的现象。
　　 低速早燃是什么概念？记者在2017年9月参加中国润滑技术论坛时，就听到多位专家提到低速早燃，并且一致认为其是发动机厂商、润滑油企业以及高等院校在现阶段共同面临的一个难题，正全力进行技术攻关。“低速早燃俗称超级爆震，是发动机在低速大负荷工况区发生的一种偶发性、间歇性的非正常燃烧现象。通俗理解就是发动机提前点火，造成缸内的压力增加，从而给发动机带来不可逆的损坏。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉记者，造成低速早燃的原因有发动机自身的问题，润滑油也有一定的影响。
　　 推出全新配方 
　　 TGDI所暴露的不仅仅是低速早燃问题，还有正时链条磨损、烟炱分散等问题，这些也正受到全球业内人士的关注。所以说，TGDI既给予了车主不一样的驾驶感受，也给汽车、润滑油领域带来很大挑战。
　　 记者从发布会上了解到，针对TGDI所带来的一系列问题，昆仑润滑已找到了解决办法，并推出了相应的产品——昆仑天润KR9-T、KR9。
　　 中国石油兰州润滑油研究开发中心主任汤仲平说：“根据低速早燃的产生机理，我们从基础油、添加剂，特别是清净剂体系方面进行了全新设计，降低易引起早燃的钙盐清净剂，引入能够抑制早燃的镁盐清净剂，同时平衡了抗磨损、抗氧化等多方面性能，能够为TGDI提供全方位保护。”
　　 汤仲平所介绍的就是昆仑润滑研发的“TGDI保护技术”，应用在昆仑天润KR9-T、KR9产品中，能够为涡轮增压直喷发动机提供有效保护，极大程度减少低速早燃发生。目前，经过第三方LSPI测试，采用此油品的发动机发生低速早燃的概率为零。
　　 在开放中创新 
　　 乔布斯曾说过：“只要你能极为走心地制作出一样东西，你们彼此间就完成了某种意义上的交流。”
　　 从技术的角度来说，昆仑润滑推出含有TGDI保护技术的产品，无疑达到了一个新高度。据中国石油润滑油公司产品设计中心主任糜莉萍介绍，美国石油学会（API）即将颁布SNPLUS规格，增加了低速早燃性能测试，预计从2018年5月1日起实施。而昆仑润滑提前近两个月时间，推出满足其要求的油品，在行业和品牌方面达到了一个新高度。
　　 在节能环保方面，昆仑润滑推出了满足欧标和美标的C5和GF-5油品，在更好保护汽车减排系统的同时，提供最大化的燃油节省和卓越的耐久保护。C5油品更满足了欧标最新标准，可轻松应对未来排放挑战。
　　 不仅如此，昆仑润滑还积极应对润滑油产品低黏化要求，推出0W-20和5W-20产品，具备优异的高低温性能，无惧严寒酷暑和复杂多变路况，令汽车启动更迅速、驾驶更轻盈，为高性能汽车提供更优选择。
　　 糜莉萍举了个很形象的例子，她说：“能够挂杯的红酒，通常被认为是好酒。机油与红酒相似，大家不妨把抗磨分子想象成挂壁分子，挂壁越久，保护自然就多一些。但是，这些完全可以通过技术手段来实现。”
　　 综观昆仑润滑这次产品升级，明显能感受到昆仑润滑作为民族品牌，肩负着提升国家润滑技术的使命。正如中国石油润滑油公司总经理肖宏伟所说：“昆仑润滑一直致力于打造国内领先的润滑品牌，始终坚持在开放中创新，在创新中发展，推动中国润滑油产业的稳步发展。未来，昆仑润滑将不忘初心、牢记使命，继续为美丽中国的建设提供最佳润滑方案。”